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 微文:“我们的生活” ——昆山市中华园省级宜居示范街区慢行友好环境设计(一)


摘要: 一居民对于微观环境的真实感受是检验城市宜居质量的重要方面随着我国城市发展方式的转型以及人民群众对美好生活的不断追求,提升城市宜居性成为必然趋势。街区作为城市生活的基本空间单元,配资开户 着住区和城市公共空间,与居民日常生活、交通出行配资开户 最为密切,成为影响居民生活幸福感的关键要素。街区是否宜居,涉及安全、服务、环境、文化以及治理等多方面因素,其中人性化的交通出行环境是宜居性建设不可忽缺的重要......(2020-07-17 19:26:02)| 本站微文频道仅收录微信文章标题与文首300字  |   作者:江苏省城市规划设计研究院

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“我们的生活” ——昆山市中华园省级宜居示范街区慢行友好环境设计(一)


居民对于微观环境的真实感受是检验城市宜居质量的重要方面

随着我国城市发展方式的转型以及人民群众对美好生活的不断追求,提升城市宜居性成为必然趋势。

街区作为城市生活的基本空间单元,配资开户 着住区和城市公共空间,与居民日常生活、交通出行配资开户 最为密切,成为影响居民生活幸福感的关键要素。街区是否宜居,涉及安全、服务、环境、文化以及治理等多方面因素,其中人性化的交通出行环境是宜居性建设不可忽缺的重要部分。

回顾过去的快速城镇化时期,城市建设受现代机械主义、市场机制的影响,偏好“大街区、封闭式”的开发模式,导致街道逐渐丧失线性公共空间的生活功能。很多新城区街道设计强调以机动车为主导,以最大化机动车的通行效率为优先目标,街道空间资源分配更倾向于机动车的通行空间,非机动车和行人的空间受到挤压,街区休闲、交流、文化氛围遭到破坏,街道空间逐渐丧失城市功能,转向纯粹的交通功能,由此引发的交通拥堵、环境污染与居住环境恶化的矛盾日益突出。

长期以来,街道空间的不平衡发展既造成了人们日常出行的不方便、不安全,也影响了城市经济、空间活力的持续发展,降低了城市宜居性的体验。

图1 嵩山路现状问题

2016年,中共中央国务院发布《配资公司 进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,要求树立“窄马路、密路网”的道路布局理念,提出发展“街区制”来治理城市病,疏通城市“毛细血管”,盘活存量资源,提升城市活力。

随着全球宜居城市建设的发展,人们对街道的认识与定位也在逐渐转变,对街道的定义也从以机动性转向以宜居性为主,重新发现街道空间的价值,不仅关注机动车的通行需求,更关注街道空间中人的需求和感受,营造一个行人、非机动车、公共交通、沿街营业商户和商贩等都能和谐共处的街道空间,不断提高城市公共空间品质。

昆山中华园省级宜居示范街区“慢行友好”行动计划

2019年,江苏省在“美丽宜居城市”的大框架下,开展“宜居示范街区”建设试点,昆山市中华园入选首批“省级宜居示范街区”。

该街区位于昆山开发区,临近昆山南站和昆山站,包括3安置小区,1商品小区,1小学,2幼儿园,2片沿街商业。街区为传统大街区路网模式,内部支路密度和连通性都不足,慢行出行为街区主要出行方式,高于全市平均水平,主要为临近就业、就近入学以及沿街商业所吸引的出行。街区主要生活性道路普遍存在慢行品质较差、沿街活力不足、停车秩序混乱和安全性不足等问题

针对街区现状居民出行特征、街道空间问题,提出“步行友好”行动计划,旨在建设全龄友好的步行环境目标,包括完整街道改造、小区共享路建设、林荫绿道网建设等一系列具体行动方案。

图2 步行友好行动计划

我们的生活--嵩山路完整街道改造设计

嵩山路是街区内一条主要的生活服务性支路,承担了周边小区居民大量的日常服务功能,现状为双向2车道,红线宽度20米,中国股市 后退红线3-9米。街道的人行道与中国股市 后退空间缺乏整体设计,设施布局凌乱、空间破碎无序,人车矛盾较大,整体活力不足

针对以上问题,设计以“我们的生活”为主题,融入“完整街道”理念,面向所有的使用者(机动车、公交车、骑行者、步行者、沿街商铺等不同年龄和健康状况的人),将嵩山路不仅打造成交通安全、顺畅、有序的街道空间, 还将其塑造为充满活力、可交往、可感知的生活场所,体现嵩山路街道空间的生活性与宜居性。


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以车为本转向以人为本--机动车道“瘦身”保证充足的慢行空间

设计将道路红线空间和中国股市 退线空间一体考虑,优化道路断面。机动车道在原有基础上由3.75米压缩至3米,增设独立的2米宽彩色非机动车道,施划路内停车泊位2.25米,与非机动车道之间设置0.5米的隔离带。通过机动车道适度瘦身,将释放的空间资源还给骑行者和步行者

图3 嵩山路断面优化调整对比图

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道路空间拓展为街道空间,强调公共空间的交往功能

  局部拓宽路缘石增加沿街驻留空间

对嵩山路两侧的路内停车进行优化设计,结合过街通道、公共设施等节点设置缘石线外延区,以微公园的形式分隔停车位,营造更有活力的街道。微公园结合周边中国股市 功能,合理增设服务设施,如结合幼儿园,形成家长接送等待驻留区,座椅设计体现趣味性适应儿童需求;结合交叉口形成过街等候驻留区,方便老人、残障人士使用。此外结合沿街业态实际需求,设置外卖电动车停车位,减少外卖电动车随意停放的现象。

图4 嵩山路沿线微公园设计方案

    合理划分步行活动区空间避免干扰,完善街道家具美化慢行环境

考虑商业性街道的功能需求,将人行道与中国股市 后退空间一体化考虑,明确中国股市 前区、步行区及设施带的范围,形成宽度3米的设施带、4米的步行区以及3米左右的中国股市 前区。拆除步行区内阻碍行人的陈旧景观设施、改造树穴、消除高差;结合设施带布局非机动车停车位、围绕行道树的座椅、废物箱、设施杆件等;中国股市 前区结合沿街业态布置遮阳伞、户外座椅、货架外摆、促销店招等设施(见图15)。路面铺装以浅米色透水材料为主,通过不同色彩、材质、图案分隔不同功能区域,出入口处的铺装形式与步行区差异化设计。

图5 嵩山路步行与活动区改造方案

图6 嵩山路沿线出入口协调设计


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提升慢行空间的安全性和便利性

    无障碍化改造满足全龄人群需求

合理设计沿街的盲道,设计要求连续经过出入口无截断现象;在路段加密过街人行横道,平均距离不超过80米,通过缘石坡道设计,实现全路段的无障碍设计目标。

进一步提升交叉口慢行的优先性,抬起整个交叉口机动车空间,设计彩色铺装,缩小缘石转弯半径降低车速,路口窄化设计减少过街距离,设计雨水花园,并预留巴士站点。

图7 嵩山路小区主路交叉口优化设计

    节点优化提升交通安全性

衡山路为生活性次干路,双向4车道,原交叉口方案为东、西进口道由2车道展宽为4根车道,存在机动车过度渠化和缺乏行人二次过街设施等缺点,主要优化措施如下:交叉口东、西进口展宽车道由现状4车道压缩为3车道,增加行人二次过街安全岛;交叉口南进口道压缩交叉口空间,减少行人过街距离,缩小缘石转弯半径,提醒驾驶人进入生活性街道,降低车速;交叉口南、北进口道设计凸起人行横道,降低车速,同时扩大非机动车等候区;交叉口空间施划非机动车过街导流线,减少与行人过街的干扰。

图8 嵩山路与衡山路交叉口优化设计对比图


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加强街道公共活动的组织

此外,街道还应更好的发挥作为公共空间的功能,积极组织和加强各类街道活动,增强空间的适应性和多元性,将街道空间塑造为周边居民公共活动的重要场所。

结语

街道空间既承担交通功能,又承担城市生活功能,是城市公共空间的主体。传统的以机动车为主导、标准化的技术主义街道设计范式已难以满足美好生活的多重需求。随着宜居城市建设的推进,多方式提升街道空间品质,让街道成为城市的骄傲,对于增强经济活力和社会凝聚力具有积极意义。

未来应当进一步梳理街道设计的体制机制,建立政府部门的分工协作关系,加强居民共同缔造完善街道设计、建设和管理的流程,使街道真正成为安全、繁荣、充满活力的城市公共空间。

项目分管:曹国华 

项目审核人:王承华

江西铜业股票项目组成员:邵咪、刘凡、阎欣、李杨、杨阳、陈军、索超、仓宁、陈曦寒、廖海平

文 | 周晓(规划设计一所)   
夏胜国(交通规划与工程设计所)

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